A Lei de Redução da Inflação (IRA), assinada pelo Presidente Joe Biden em 15 de agosto, contém mais de US $ 369 bilhões em disposições destinadas a combater as mudanças climáticas na próxima década. A maior parte do pacote climático é um desconto federal de impostos de até US $ 7.500 na compra de uma variedade de veículos elétricos, incluindo os usados na América do Norte.
A principal diferença dos incentivos anteriores de EV é que, para se qualificar para o crédito tributário, os futuros EVs não precisarão apenas ser montados na América do Norte, mas também são feitos de baterias produzidas no mercado interno ou em países de livre comércio. Acordos com os EUA, como Canadá e México. A nova regra visa incentivar os fabricantes de veículos elétricos a mudar suas cadeias de suprimentos dos países em desenvolvimento para os EUA, mas os especialistas do setor estão se perguntando se a mudança acontecerá nos próximos anos, como o governo espera, ou não.
O IRA coloca restrições a dois aspectos das baterias de veículos elétricos: seus componentes, como materiais ativos da bateria e do eletrodo, e os minerais usados para fabricar esses componentes.
A partir do próximo ano, os VEs elegíveis exigirão pelo menos metade de seus componentes da bateria a ser fabricada na América do Norte, com 40% das matérias -primas de bateria provenientes dos EUA ou de seus parceiros comerciais. Até 2028, a porcentagem mínima necessária aumentará ano a ano para 80% para matérias -primas da bateria e 100% para os componentes.
Algumas montadoras, incluindo a Tesla e a General Motors, começaram a desenvolver suas próprias baterias em fábricas nos EUA e no Canadá. A Tesla, por exemplo, está fabricando um novo tipo de bateria em sua planta de Nevada, que deveria ter um alcance mais longo do que aqueles atualmente importados do Japão. Essa integração vertical pode ajudar os fabricantes de veículos elétricos a passarem no teste de bateria do IRA. Mas o verdadeiro problema é onde a empresa recebe as matérias -primas para as baterias.
As baterias de veículos elétricos geralmente são feitos de níquel, cobalto e manganês (os três elementos principais do cátodo), grafite (ânodo), lítio e cobre. Conhecida como os "seis grandes" da indústria de baterias, a mineração e o processamento desses minerais são amplamente controlados pela China, que o governo Biden descreveu como uma "entidade estrangeira de preocupação". Qualquer veículo elétrico fabricado após 2025 que contém materiais da China será excluído do crédito tributário federal, de acordo com o IRA. A lei lista mais de 30 minerais de bateria que atendem aos requisitos percentuais de produção.
As empresas estatais chinesas possuem cerca de 80 % das operações mundiais de processamento de cobalto e mais de 90 % das refinarias de níquel, manganês e grafite. "Se você compra baterias de empresas no Japão e na Coréia do Sul, como muitas montadoras, há uma boa chance de suas baterias contêm materiais reciclados na China", disse Trent Mell, diretor executivo da Electra Battery Materials, uma empresa canadense que vende suprimentos globais de cobalto processado. Fabricante de veículos elétricos.
"As montadoras podem querer tornar mais veículos elétricos elegíveis para o crédito tributário. Mas onde eles encontrarão fornecedores de bateria qualificados? No momento, as montadoras não têm escolha", disse Lewis Black, CEO da Almonty Industries. A empresa é um dos vários fornecedores fora da China de Tungstênio, outro mineral usado nos ânodos e catodos de algumas baterias de veículos elétricos fora da China, informou a empresa. (A China controla mais de 80% do suprimento mundial de tungstênio). Almonty Mines and Processos na Espanha, Portugal e Coréia do Sul.
O domínio da China em matérias -primas de bateria é o resultado de décadas de política e investimento agressivos do governo - o ceticismo de Black pode ser facilmente replicado nos países ocidentais.
"Nos últimos 30 anos, a China desenvolveu uma cadeia de suprimentos de matérias -primas muito eficientes", disse Black. "Nas economias ocidentais, a abertura de uma nova refinaria de mineração ou petróleo pode levar oito anos ou mais."
Os materiais da Mell of Electra Battery disseram que sua empresa, anteriormente conhecida como Cobalt First, é a única produtora de cobalto da América do Norte para baterias de veículos elétricos. A empresa recebe cobalto de uma mina de Idaho e está construindo uma refinaria em Ontário, Canadá, que deve iniciar operações no início de 2023. Electra está construindo uma segunda refinaria de níquel na província canadense de Quebec.
"A América do Norte não tem capacidade para reciclar materiais de bateria. Mas acredito que essa conta estimulará uma nova rodada de investimento na cadeia de suprimentos de baterias", disse Meyer.
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Horário de postagem: Aug-31-2022
